刚刚，

四川“砸锅卖铁也要修”的

成达万高铁开工啦！

12月24日，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）开工动员大会在四川、重庆同时举行。

伴随着机器的轰鸣，位于成都天府新区的天府动车所（天府站）、达州市境内的华蓥山隧道正式破土动工。

成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，位于四川省、重庆市境内，西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市开州区，东至重庆市万州区万州北站。

线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里（四川段390.4公里，重庆段42公里），桥隧比75.3%，天府站至资阳西站54公里与成自铁路共线。

全线设13座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。配套建设天府动车所。建设工期5年。

关于成达万高铁

你要知道的都在这里↓↓

时速350公里的成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升我省在全国铁路网中的格局。

一是在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道；二是在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。

届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。

今天开工的成达万高铁，曾因“成南达万高铁”之名而被大家熟知。现在为啥“改名”了？一条铁路命名有什么“讲究”？就此，记者采访了成达万高铁设计总体白孝勇。

“铁路一般是以线路两端的站（地）名或简称来命名。”白孝勇说，比如京广、京沪、成渝、成贵，因此铁路名字多为两个字，带三个站点或地方的名字很少见。

成达万高铁是少有的名字为三个字的铁路。他表示，成达万的命名中，包含了起点成都和终点万州，中间点出达州，一是说明这条线路走向将经过达州，二是突出达州在铁路网中的枢纽地位。

今天，

成达万高铁动工建设，

350公里的时速，

不仅刷新四川东向出川的记录，

同时，

还将为跨越一个甲子的东向出川铁路建设史

掀开新的一页。

高矮不齐的三个石墩是有故事的。从年龄来看，它们都已经超过60岁。背后，是四川东向出川铁路的难忘历史。

时间回到1958年的冬天，土溪这个川东小镇突然来了一批生面孔，住了半条街。他们正是铁路工人。那一年，国家决定动工建设达州到成都的铁路。

这个消息让整个小镇沸腾了。然而，这种兴奋并没有持续太久，由于当时经济困难，第三个石墩还未完工，铁路便暂停修建。

这一停，就是30多年。直到1992年，达成铁路才恢复开工，为了建成这条铁路，沿线几千万人民，捐款捐物，“从牙缝里‘挤’出了达成线。”

1998年，达成铁路正式投入运营。成都和达州之间的时间距离拉近到4个小时。

有数据显示，它承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。

也正是为此，达成铁路自建成起，就一直饱受“超载”问题的困扰。一条铁路根本无力承担沿线如此大的客货运输。

在这种背景下，达成铁路通车后短短几年间，即开始谋划扩能改造。2004年11月，达成铁路正式启动扩能改造，2009年7月完成，开行“和谐号”动车组列车，这是西南地区第一条快速铁路。

运行速度从之前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，基本达到这条铁路运行速度极限。然而，这依然无法满足沿线运输需求。

就在达成铁路运行速度和运输能力不断逼近极限的同时，全国的高铁建设如火如荼。2010年以来，成渝高铁、西成高铁、成贵高铁等项目相继启动。

在此背景下，2014年起，多名省政协委员一起，连续5年在省政协全会上提交提案，并在小组讨论会发言呼吁，建言省委、省政府积极协调国家铁路局将“成南达高速铁路建设”纳入《铁路“十三五”发展规划》，尽快开工建设。

2015年4月，中国铁路总公司在成都召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。

同年11月，成都市人民政府与成都铁路局正式举行《成都市政府与成都铁路局深化铁路规划、建设及运营合作框架协议》签约仪式。从协议内容中了解到，成都将新增对外铁路通道规划，新建时速350公里的成都至达州高铁。

2016年7月13日，国家中长期铁路网规划正式发布，其中包括，包括万州-达州-遂宁-成都高速铁路，但是并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。也就是说，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路。

加快，体现在行动上。6月6日至7日，四川省党政代表团赴重庆市学习考察期间，坚定表示，砸锅卖铁也要把成南达万高铁建起来。

同样是2018年，省委十一届三次全会上，成南达万铁路被明确写入全会的决定。而就在全会闭幕的第二天，省委主要领导就带队赶赴北京，与有关部门沟通协调。

节奏骤然加快。两年多来，全省上下，对这条铁路高度关注，媒体对其每一个新进展，都会跟踪报道。关于其开工的时间，坊间更是流传多个版本。按照最初的估计，项目将在2019年底前开工建设。

然而，到2019年底，这条铁路并没有如愿开工。就在很多人颇感失落的时候，今年初，中央财经委员会第六次会议明确提出，要推动成渝地区双城经济圈建设。

这一国家战略的正式出台，成为成达万高铁加快落地的一个重要契机。一年来，尽管遭遇新冠肺炎疫情的冲击，但各方工作紧锣密鼓，11月，国家发改委网站正式批复了关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告。

赶在新年到来的最后一刻，

这条万众瞩目的高铁终于动工了！

这条四川人“念念不忘”的铁路,

今天终于“必有回响”。