“叮，地铁6号线陆肖站已到站，感谢您的乘坐。”
在成都轨道交通陆肖站TOD展示厅，一辆“地铁”停靠在了6号线陆肖站，大家兴致勃勃的乘上这趟列车，听“列车员”讲解成都轨道交通TOD发展的意义。如果给一座城市赋予生命，四通八达的交通路网一定是支撑城市发展的骨骼，城市的血肉脉络都将依附着“骨骼”绵延生长。公共交通作为城市经济和民众生活中最为重要的基础性设施，在推进成德眉资同城化发展进程中，起着关键性的作用。四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室就把轨道交通作为加快同城化发展的优先事项。
12月22日至23日，省同城化办公室组织交通同城化涉及的主要省直部门及成德眉资四市交通同城化部门工作人员60余人，开展了“同城化交通基础设施建设思考与实践”专题培训，深入学习同城化发展下的城市交通战略。
同城发展、交通先行
顶层设计：从同城化视角编制同城化综合交通规划
“什么是同城化？同城化“同”什么？……”培训课上，西南交通大学公共管理学院副院长、区域经济与城市管理研究中心主任戴宾以《共建成渝地区双城经济圈，培育中国第四增长极的思考》为题，从6个方面深度剖析了同城化的几个基本认识。
“‘同城化’是中国特有的现象，在国外并没有这个概念。”戴宾说之所以会出现“同城化”现象，是因为“经济全球化背景下单个大城市很难在全球或区域竞争中占得优势，特大城市、超大城市需要解决自身发展的紧迫问题，大中城市发展需要依附更大的区域中心，现代科学技术、尤其是交通技术的迅猛发展提供了可能，城市实体空间的扩张使跨行政区相邻城市间的空间距离大幅度缩小。”“同城发展、交通先行。”广东省交通运输厅省交通运输规划研究中心副主任朱信山以《粤港澳大湾区/广佛同城综合交通规划》为题，介绍了广佛同城化发展的借鉴经验及相关建议：“从同城化视角编制同城化综合交通规划，强化顶层设计；建立同城化工作机制；以具体合作项目为抓手务实推进同城化；聚焦同城交通出行需求，全面提升跨市运输服务。”既然交通在推进同城化发展进程中如此重要，我省的交通现状又是如何？四川省交通运输发展战略和规划科学研究院副院长韩先科以《成德眉资同城化发展综合交通规划》为题给出了答案，并指出我省交通发展的优势和不足：“综合交通数量规模全国前列，在国家交通格局中地位突出。公路主要指标全国靠前，总里程33.7万公里，全国第一；国际航空枢纽地位已确立，中西部地区拥有洲际航线最多、唯一覆盖五大洲的机场；内河航运发展潜力大，航道总里程10540公里，全国第四；轨道迈向提速成网新阶段，铁路总里程5200公里，西南第一；在国家交通格局中地位突出。不足之处为交通发展质量效益不高，不平衡不充分问题仍然突出。”
“成德眉资同城化推进中应强化轨道交通引领都市圈发展，促进城镇空间体系有机融合，培育形成‘都市圈-中心城市-大小城市协同发展，特色城镇-乡村振兴’的战略格局和全尺度空间组合链条。”中铁二院交规院城规所所长周天星结合自己的工作经验，阐述了此次培训后的启发。互联互通、无缝换乘
省同城化办：把轨道交通作为加快同城化发展的优先事项
想象一下，当你走出地铁车厢，穿过琳琅繁华的商业区，经过惬意休闲的绿化空间，就可以步行到家中的楼栋电梯，这一切，都将在地下空间实现无缝对接。是的，成都轨道交通陆肖站TOD就把这个场景变为了现实，让公园城市的建设理念与TOD开发完美融合。
本次培训开始之前，学员们来到了成都轨道交通陆肖站TOD展示厅参观，对城市交通发展规划有了更直观的认识。Transit 公共交通系统 Oriented 科学合理引导 Development城市复合开发
TOD是“以公共交通为导向的城市发展模式”，它以轨道交通等公共交通站点为中心，在站点500米到800米（5-10分钟步行）范围内进行混合功能开发，通过城市公共交通与土地协同发展的模式，构建集工作、商业、文化、教育、居住等功能于一体的城市中心。
放眼全球，TOD综合开发凭借其高效配置资源、赋予区域经济发展动能、推动轨道交通和城市可持续发展的能力，已成为轨道交通高度发达城市的首选模式。TOD模式成为越来越多世界级轨道城市的必然选择，现代化国际城市正全面进入轨道交通和TOD时代。
今年12月7日，成都首个TOD综合开发项目——陆肖TOD综合开发项目顺利取得预售许可证，正式上市亮相。项目确定总体定位为以轨道交通引领、以公园社区为特色的城市中央活力区。围绕建设美丽宜居公园城市，陆肖TOD强化生态空间引导，适度增加绿地草坪和色彩景致，绿地率超过 30%，绿化率超过40%。 
“成都市陆肖站完全建成后其在地上地下站产城融合、土地集约利用、片区职住平衡方面必将成为成都新典范！”走出陆肖站TOD展示厅，四川省国土空间规划研究院副总规划师任锐有感而发：“TOD模式是目前国内外最具热度的城市开发模式。在目前国土空间规划生态文明建设、土地集约节约利用的内在要求下，TOD开发模式，一方面在合理范围内最大限度提高了轨道交通沿线站点土地开发强度，有效实现地下空间整合利用和土地集约节约利用。另一方面，通过对轨道交通站点周边城市空间的优化，合理布局公共服务配套设施、商业和居住等，从而提高公共服务设施的可达性和利用率、盘活公共空间、实现片区范围内的职住平衡。”四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室积极把加快成德眉资同城化发展作为推动成渝地区双城经济圈建设的“先手棋”和支撑性工程，把轨道交通作为加快同城化发展的优先事项，打造轨道上的都市圈，在加快推进建设的市域铁路S3线、S5线、S11线和成都外环铁路项目中，都明确鼓励和支持项目沿线TOD综合开发。
